Дизель-молоты делятся на два типа: дизель-молоты бочкообразного типа и дизель-молоты направляющего стержня.
1. Дизельный молот с направляющим стержнем использует плунжер в качестве седла молота для нажатия на оголовок сваи, а цилиндр — в качестве головки молота для подъема и опускания вдоль двух направляющих стержней.
2. Дизельный молот бочкообразного типа использует цилиндр в качестве седла молота и напрямую использует расширенную внутреннюю стенку цилиндра для направления, устраняя два направляющих стержня. Плунжер является головкой молота и может двигаться вверх и вниз в цилиндре.
Рабочий процесс
Современный дизельный свайный молот по сути является очень большим двухтактным дизельным двигателем. Вес — это поршень, а устройство, соединенное с верхней частью сваи, — это цилиндр. Сначала молот поднимается с помощью троса, а затем поршень освобождается. Когда поршень свободно падает в цилиндр, топливо впрыскивается в камеру сгорания под поршнем, и топливно-воздушная смесь сжимается. Как только поршень ударяется о наковальню в нижней части цилиндра, топливно-воздушная смесь воспламеняется, толкая поршень обратно в верхнюю часть хода. Этот процесс продолжается до тех пор, пока топливо впрыскивается в камеру сгорания, а ход достаточен для воспламенения топлива. Молот поднимается, чтобы вдыхать свежий воздух, и цикл начинается снова, пока топливо не закончится или не будет остановлено бригадой по забивке свай.
Основная структура
Дизельный молот в основном состоит из свайного молота, свайной рамы и вспомогательного оборудования. Свайный молот крепится между двумя параллельными вертикальными направляющими стержнями в передней части свайной рамы и поднимается подъемным крюком. Свайная рама представляет собой стальную башню с лебедкой сзади для подъема сваи и свайного молота. Перед свайной рамой имеется направляющая рама, состоящая из двух направляющих стержней, для управления направлением забивания свай, чтобы свая могла быть точно проникнута в пласт в соответствии с проектной ориентацией. Башню и направляющую раму можно отклонять вместе для забивания наклонных свай. Направляющую раму также можно выдвигать вниз вдоль башни для забивания подводных свай вдоль набережной или дока. Свайная рама может вращаться и двигаться.
Основными техническими параметрами копра являются масса ударной части, кинетическая энергия удара и частота ударов.
В зависимости от источника энергии движения свайные молоты можно разделить на падающие молоты, паровые молоты, дизельные молоты, гидравлические молоты и т. д.